《表2 各发动机不同时刻声腔频率比较Table 2 Comparison of the acoustic frequency between 1#motor and 2#motor at differ

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《某型固体火箭发动机不稳定燃烧仿真分析与试验》

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依据高装填系数、大长径比发动机抑制不稳定燃烧的相关经验，该发动机在前期设计时已经考虑了文献[5]中提到的减小喷管收敛角、圆滑过渡燃烧室尾端绝热结构，以增加发动机结构阻尼的工程经验。对于该发动机在0.06~0.13 s仍出现的不稳定燃烧现象，基于总体对发动机的能量要求，在推进剂配方不变的前提下，仅通过小幅更改发动机内部的型腔结构来改变发动机声腔的固有频率，使发动机固有频率与目前推进剂配方容易响应的区域偏离，且不损失发动机能量，来解决不稳定燃烧现象，改进后的发动机为2#发动机。为对比分析1#发动机燃烧不稳定现象，对优化结构后的2#发动机，进行声腔频率计算，1#、2#发动机声腔频率计算结果见表2，上述发动机不同时刻的声腔频率与时间关系曲线如图6所示。