《表5 调查数据的探索性因子与验证性因子分析结果》

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《新能源汽车供需双侧政策的目标用户感知满意度差异分析》

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采用SPSS23.0对政策属性绩效题项进行探索性因子分析，删除旋转后因子载荷小于0.5或同时在多个因子上载荷大于0.4的因子。因子分析表明，21个题项因子载荷介于0.530~0.843，均大于0.5且小于0.95，在主成分分析法中，累计方差解释率达到72.437%，高于60%标准，因子可以接受。进一步采用AMOS22.0进行验证性因子分析，估计参数不存在负的误差方差，潜变量与其测项间的因子载荷均介于0.5至0.95之间，未出现较大标准误，表明模型基本适配情况良好。整体适配度上，绝对适配指标GFI=0.932，AGFI=0.906，均大于0.9；RMR=0.023，RMSEA=0.046，均小于0.05。增值适配度指标NFI=0.948，RFI=0.935，IFI=0.976，TLI（NNFI）=0.970，CFI=0.976，均大于0.9。简约适配度指标PGFI=0.678、PNFI=0.759、PCFI=0.781，均大于0.5；AIC与CAIC理论模型值都小于独立模型值，且都同时小于饱和模型值（431.876<462.000<5949.644）、（743.930<1606.199<6053.662），表明模型整体适配情况良好。内在结构适配度上，所有测项因子载荷水平介于0.781~0.895，均大于0.5且小于0.95；7个潜变量组合信度介于0.853~0.892，均大于0.7；其因子平均提取方差值AVE介于0.659~0.735，均大于0.5，表明模型内在适配情况良好。同时，7个潜变量AVE平方根均大于各潜变量间的相关系数，表明测量模型具有良好的区别效度。因此，模型达到了良好的适配标准，可以接受，调查数据的探索性因子与验证性因子分析结果见表5。