《表4 风光枢纽上游口门区推荐方案流速(Q10%)》

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《风光枢纽扩建船闸上游口门区通航水流条件试验研究》

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试验结果表明:引航道导墙缩短，口门区位置随之下移，口门区距离上游弯段河道的距离增加，口门区水域受弯道环流的不利影响减弱，导流墩数量增加、间距缩小后，一方面可保证墩间总透水量，通过引入口门区部分水量以削弱上游段口门区斜流强度和影响范围；另一方面减少相邻导流墩间的局部透水量以降低横向水流的影响程度，导流墩的长边还可起到沿程持续调顺水流方向的作用，原方案上游口门区范围的斜向水流强度降低，口门区水流方向与航线夹角较小，导航墙头部的局部绕流减弱，横向流速明显改善（图5）。在最高通航设计工况下，上游口门区最大横向流速小于0.30 ms，最大纵向流速小于2.00 ms，上游口门区流速分量见表4。