《表3 我国不同地区铁路和公路密集度 (公里/千平方公里)》

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《"以内陆物流港建设为中心,加快内陆自由贸易试验区建设"》

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来源:国家统计局《中国统计年鉴》。注:单省锁定地区的平均铁路和公路密度值不包括北京。

基础设施是阻碍内陆地区发展的一个突出瓶颈，因此，内陆地区理应在基础设施方面加大投资力度。但是，我国所呈现出的情况是:越是内陆地区，基础设施的发展越落后。表3是我国沿海和内陆地区铁路和公路的密集度情况。可以看出，单省锁定的内陆地区不论在铁路里程和公路里程上都明显低于沿海地区。两个以上省锁定的内陆地区基础设施的发展更落后，每千平方公里区域的铁路平均长度仅为13公里，公路为585公里。没有明显的迹象表明，内陆地区试图通过强化基础设施建设来推动本地区经济的发展。河南、湖北、重庆、四川和陕西是我国5个内陆自由贸易试验区的所在地。河南和湖北两个单省锁定的省份，在公路的密集度上达到发达沿海地区的水平，但是铁路的密度仍远低于沿海地区的平均水平。两省以上锁定的重庆、四川和陕西在铁路设施的发展上均远滞后于沿海地区，四川和陕西的公路密度同单省锁定的地区仍有较大差距。