《表4 正交试验方差分析：SiC_f/SiC陶瓷基复合材料涡轮导叶热疲劳试验研究与损伤分析》

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《SiC_f/SiC陶瓷基复合材料涡轮导叶热疲劳试验研究与损伤分析》

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为便于比较，按照Si原子数对检测数据进行归一化，结果如表4所示。对比O原子比例可知，损伤区域的O原子比例明显高于叶片内部，说明在大气环境下经过上述热疲劳试验，试验件表面发生了氧化。本试验最高温度超过900℃，根据文献[15]对Si C氧化机理的研究，大气环境下Si C在800℃开始氧化，生成不承力的玻璃态氧化产物Si O2。纤维表面的C-Si比0.145低于内部纤维C-Si比0.349，这是因为C被氧化为气体挥发，而Si被氧化为Si O2留在了试验件表面。纤维作为Si Cf/Si C-CMC的主要承载组分，由于热疲劳造成基体脱落而裸露在空气中发生氧化，会降低其力学性能。航空发动机实际工作的燃气环境中条件更为恶劣，可能会引发更严重的构件破坏。