《表8 第3缸的特征参数》

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《基于混合算法的柴油机缸内工作过程评估》

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排除天气原因后，供油定时可能出现异常，同时增压比发生异常变化，查看船上资料，确定了其原因为活塞顶异物（主要为积碳）过多导致的增压比异常.通过查取该船PMI系统中此次测量时的记录数据可以发现，本次测量后系统对高压喷油泵的垫片进行了调整，调整值为-0.5，也就是减少了垫片，即船上PMI系统认为出现燃烧太早的状态，对供油提前角进行了调整，但对于压缩比变化（余隙容积）却不敏感，可以看出船上现有气缸压力监测系统在处理异常时，对于单独气缸，仅监测压缩压力与扫气压力的比值是否小于台架试验值，最大爆发压力与压缩压力的压力差值是否超过35 bar的上限，监测信息点较少，可能出现漏判的情况，难以真正实现“对症下药”.而通过本文提供的方法则避免了这一问题，正确给出了可能的异常原因.