《表2 漫步长廊与公交走廊—线性绿廊的亚类型表Tab.2 Promenade and transit corridor——subgroups of Linear Landscape》

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《街道中央线性开放空间与可持续交通方式结合的景观类型学研究》

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资料来源:笔者自绘

本文总结了四种与可持续交通方式结合的街道景观类型:道路中的微型开放空间、漫步长廊、绿廊大街以及公交走廊—线性绿廊。其中公交走廊—线性绿廊又可细分为五种亚类型（表2）。其中多种亚类型可以通过设计来互相转换、组合，即采用参照类型学的方式来设计。根据街道种类与地形的不同，还可以衍生出更多亚类型。在城市设计、景观规划与景观控制导则中，规划师和景观设计师可以结合交通规划，根据城市片区的特点和需要来运用这些亚类型。如:作为部分街道景观的原型，塑造出拥有线性开放空间、与可持续交通方式结合的街道景观；在城市更新中，以增加公共空间、城市中心区、高密度住区旁的部分街道的步行舒适性及街道公共空间的活力为目标，在重新梳理交通组织的前提下，对部分街道断面进行改造，以漫步长廊、公交走廊—线性绿廊等类型，取代部分千篇一律的、以绿化分隔带造景为核心的“景观大道”，丰富城市街道的特色，通过调整街道景观类型，修补开放空间系统的结构，形成开放空间系统结构中重要的线性组成部分[8]。在地铁、有轨电车、高架轻轨、共享单车等可持续交通方式不断发展的城市，未来与可持续交通方式的空间需求紧密结合的街道景观类型，将会成为开放空间与绿地系统中不可忽视的线性元素[9]。规划要求城市景观设计、城市设计与交通规划三者进行深入合作，在制定控制性详细规划之前，从创造更为丰富、有活力、保证慢行舒适性与公交优先的街道开放空间的角度塑造城市街道景观。而与多种可持续交通方式组合的线性景观类型，可以是城市设计思考的一种概念工具。它将交通空间、景观空间以类型的方式呈现出来，可以作为交通、规划、景观共同合作的概念选项之一，超越交通规划定断面、景观设计进行美化，这种分离的、非协作的工作模式。