《表3 传动油温及压力测试表》

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《工程机械配套水冷传动油散热器的弊端及改进措施》

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对散热器的散热性能测试之后，仍有必要对传动系统进行测试及分析。先介绍变矩器-变速箱的传动油路原理：该变速箱与变矩器直接直接固联在一起，无联轴节，俗称“双变”。变速箱内部安装有内置油泵，发动机飞轮通过一根独立的长轴驱动油泵转动，在距离变速箱底部10mm处固定有过滤网，防止大颗粒杂质吸入油泵中，亦可减弱装载机在颠簸时对油液产生的晃动；油泵从箱体底部吸油后，传动油流经油泵后进入精滤器（过滤精度为0.025 mm），精滤器中含有旁通阀，防止精滤器被堵塞后造成变速系统没油及损坏精滤器。被过滤后的油液经过内部油道，进入固定在箱体上的变速操纵阀，由变速操纵阀上的压力控制阀将工作压力调定为1.6～1.8 MPa后，油路一分为二，一路通过电磁阀进入控制换挡阀，另一路通过压力控制阀进入挡位阀，用来控制挡位离合器。压力控制阀保证变速系统油路的最高工作油压时，将溢出的传动油输入变矩器循环油路，作为其减速增扭、传递能量、转换能量的介质。一般采用6#液力传动油，要求传动油的最高工作温度不超过120℃，以便具有适宜的黏度和良好的黏-温特性；由于变矩器内部的环形腔体中分布若干叶片，采用合金铸铝成型，为防止液流压力过大对变矩器叶片及密封件造成损坏，在其进、出口处配有安全阀，进口处安全阀开启压力为0.85 MPa，出口处安全阀开启压力为0.50 MPa，保证变矩器内腔油液有一定压力，油液时刻能充满变矩器内腔，防止油液长时间高温工作对腔体造成气蚀，降低变矩器效率及缩短变矩器寿命。油液流经变矩器，完成能量传递及转换，温度升高，在变矩器出口处将温度信息通过传感器显示在装载机操纵台的仪表上，供操作者判断变矩器工作是否正常；同时，传动油通过管路流入传动油散热器，借助发动机冷却液的对流冷却，带走大部分热量，保持传动油温在80～90℃，经冷却后的传动油流回变速箱，通过内置油路对变速箱的齿轮和轴承进行润滑。随后，通过各处间隙回到变速箱油底壳，完成油液的一次循环。变速箱液压原理图如图2所示，传动油散热器及变矩器油压测试数据如图3所示，传动油温及压力测试情况如表3所示。