《表5 不同设计方案最大减阻情况对比》
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通过搭载所有部件较优设计方案的CR400AF与CRH380A的比较分析可以发现，相对CRH380A，标准动车组的气动性能具有大幅提升.通过针对列车各个部件的详细统计可以发现，气动性能提升的主要部位在受电弓区域以及风挡区域.两者在设计上的区别表现为:CR400AF列车受电弓两侧无立板，受电弓下沉在平台内，高压设备无裸露；而CRH380A立车受电弓两侧有立板，无受电弓平台降阻，高压设备完全裸露于受电弓下游.CR400AF列车采用了全封闭风挡，而CRH380A采用了半封闭风挡.不同设计方案最大减阻情况对比如表5所示.
| 图表编号 | XD00202529500 严禁用于非法目的 |
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| 绘制时间 | 2021.01.18 |
| 作者 | 孙振旭、姚永芳、郭迪龙、杨国伟、姚拴宝、张业、陈大伟、李桂波、尚克明、贾玲 |
| 绘制单位 | 中国科学院力学研究所、中国科学院力学研究所、中国科学院大学工程科学学院、中国科学院力学研究所、中国科学院力学研究所、中国科学院大学工程科学学院、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国科学院力学研究所 |
| 更多格式 | 高清、无水印（增值服务） |
