《表1 不同设计方案减阻情况对比》

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《高速列车气动外形优化研究进展》

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将改型设计的风挡、空调导流罩、受电弓导流罩和裙板的新方案减阻情况与原设计方案相比，如表1所示，可以看到，风挡的半包和全包形式都使列车阻力有所降低，且减阻效果相当.该结论与杨加寿等[12]和杨恩宇[13]对于风挡结构的研究结论相一致.将空调导流罩流线化，裙板向下延伸也都起到了一定的减阻效果.同时，可以明显看到转向架延伸至与设备舱平齐有较好的减阻效果.在实车设计中，考虑到实际生产和维修等后期问题，建议设计方案为外风挡采用半包形式；空调整流罩采用流线型；头车转向架裙板下延至转向架轴心高度，同时向外圆滑过渡；其他转向架裙板下沿80 mm，对该设计方案进行分析可以看到其综合减阻效果明显，减阻率为8.9%.