《表1 滤速复核分析：改扩建道路路线设计思路研究》

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《改扩建道路路线设计思路研究》

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就核心把控点拟合偏差而言，需要完全顾虑应力储备情况，可以通过掌控最小值为-3cm，最大值为3cm，以便安全性得到满足。偏差指标依据道路道路标准规范从而展开相应的调整。为了使路面施工更加便捷，同时增强行驶车辆的舒适程度，工程竣工之前应该对道路纵坡做好调整设计工作。在设计过程中，将桥梁和方案加铺层的厚度当作工程施工的把控基础指标。需要注意的是，要想规避出现桥头跳车现象，应该不断增加过渡段，同时做出特殊的处理。在某工程当中，结合实测结果构建了数字化地面模型，同时将明式构造物作为核心控制点开展拟合设计，既有公路桥梁桥面实际标高都保持在-3～3cm范围内，符合设计与规范要求。另外，针对地面产生不均匀沉降导致局部无法满足百年一遇洪水设计标高的实际情况，本次对三处路段施以纵面调整，具体内容见表1。