《表6 门槛效应模型与固定效应模型比较》

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《交通基础设施、制造业资本规模与区域经济增长》

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注:Tra1为交通基础设施欠发达水平；Tra2为交通基础设施较发达水平；Tra3为交通基础设施发达水平。

上述检验结果表明，政府在协调全社会资本投资交通基础设施的过程中，制造业资本对区域经济增长的拉动作用存在明显的门槛效应，且存在两个门槛值，第一个门槛值k1=10.0432，第二个门槛值k1=10.5337，折算成实际人均交通基础设施资本存量为22998.862元人民币、37560.19元人民币。因此，在进行实证分析时，将交通基础设施水平划分为两个区间，依次为交通基础设施欠发达水平，k1≤10.0432；交通基础设施较发达水平，10.043210.5337。为了便于比较，本文对无门槛效应的线性固定效应模型进行了实证检验，并将结果同时列入了表6，其中，模型3是门槛回归模型。