《表2 1931年东北海港到埠船舶数量》

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《日本对大连港的统治与东北海上贸易兴衰》

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注:原文重量单位为日文汉字“噸”，在满铁统计中多表示英吨，约为1016千克。资料来源:南満州鉄道株式会社総務部資料課『満鉄要覧』南満州鉄道、1933、114頁。

在扩建港口、压低运费的同时，日本还积极拓展大连港与日本的航线。大阪商船株式会社是最具代表性的航运企业，其于1905年1月开通大阪—大连航线，4月开通长崎—大连航线，1908年上半年开通横滨—大连航线（5）。此后大连港口经营的航运公司和代理店逐年增多，大连与国内外众多港口之间开通了定期航线。到1922年有大阪商船株式会社、日本邮船株式会社、南满洲铁道株式会社、大连汽船合名会社、阿波国共同汽船株式会社、志岐组运输部等近10家公司开通运营大连至国内外港口的10余条定期航线（1）。大连港的船舶除有16家公司直接经营外，尚有9家代理店代理了25家公司的船舶营运。（2） 1925年以大连港为始发港或者中继港的定期航线达到37条，当年到港汽船3692艘，运力达855万吨，汽船的平均吨位为2315吨（3）。1931年大连港到港汽船4173艘，总载重1183万吨，汽船的平均吨位为2836吨，平均吨位的上升反映出到港汽船的大型化趋势，说明1931年较1925年有更多的大型船只到港。1931年营口港的到港汽船只有663艘，合计载重141万吨，平均吨位为2127吨，营口港在汽船到港数量和船只吨位上都与大连港差异巨大。与汽船主要用于国际航线的运输不同，帆船在中国沿海贸易和江河运输中发挥巨大作用。营口港和丹东港在帆船航运上较大连港有优势，说明两港的运输更多地面向东北内陆和中国沿海地区的贸易。大连港汽船贸易的突出地位反映出大连港的贸易更多地面向国际。从三个港口的国别贸易结构也能看出对日贸易在大连港贸易中的重要地位。