《表1 2009年、2013年和2016年可达性指数的描述性统计》

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《高铁新时代下中国铁路交通可达性分布格局及其均衡程度的研究》

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注：加权平均时间的单位为小时，而市场潜能的单位为百万人/小时，下同。为简便起见，后续表述中均省略单位。限于篇幅，仅列出了2009、2013和2016年的结果。

各可达性指数的描述性统计见表1。可见，随着全国铁路的不断建设，尤其是高铁的蓬勃发展，各城市之间的铁路旅行时间大为缩减。207个地级城市加权平均时间的均值从2009年的25.09下降为2016年的21.19，时间可达性水平的提升非常显著。加权平均时间的标准差自2009年的6.85，下降到2016年的6.65，其离散程度略微下降。在此期间，各项市场潜能的指标同样大幅增加。其中，市场潜能的均值从2009年的6.15增加到8.60。市场潜能的标准差自2009年的4.47，增加到2016年的7.14，其离散程度有所增加。内部和外部市场潜能的情况同总市场潜能的情况也大体类似。以上结果说明近年来的铁路建设带来了各地交通可达性整体水平的大幅提高，但其均衡程度并未出现明显改善，仅时间可达性略有平衡，经济可达性的均衡程度反而出现了一定程度的下降。