《表3 仿真实验结果汇总》

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《集装箱码头铁路装卸线多智能体仿真建模研究》

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注:计算码头吞吐量、铁路集疏运量、公路集疏运量分别为239 72 TEU/周、4 794 TEU/周、19 177 TEU/周。

分别在铁路装卸线上配置3、4、5台轨道吊，形成3种轨道吊配置方案，运行仿真实验并统计列车装卸时间、集卡平均等待轨道吊时间和轨道吊利用率。实验20次，每次时间取1周，得到仿真结果见表3。选取码头吞吐量、公路和铁路集疏运量作为模型指标。由表3可知，总吞吐量、公路和铁路集疏运量仿真结果与计算值差距在4%以内，认为该模型可描述集装箱码头铁路装卸线作业系统。随着轨道吊数量的增加，铁路装卸线效率将会提高，列车装卸时间、集卡平均等待轨道吊时间均减少，但轨道吊利用率也降低，这与实际运营经验相一致，说明该模型能很好地反应上述参数变化趋势。另外，列车装卸时间要比文献[6]中的计算值要大，这是因为集装箱码头铁路装卸线作业受其他作业子系统影响，而该模型能较真实地描述集装箱码头铁路装卸线作业系统与其他子系统的相互协调与相互影响，因此该模型可为研究集装箱码头铁路装卸线布置、装卸工艺方案等提供参考。