《表3 2015、2016、2017、2018年山东半岛城市群城市汽车共享环境空间变化》

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《城市汽车共享环境测度与评价研究——以山东半岛城市群为例》

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由表3可以看出，山东半岛城市群城市汽车共享环境存在着明显的空间异质性，城市汽车共享环境大致呈现出东高西低、北高南低，以“济南—青岛”为双核，以胶济线和济青高速沿线隆起带为轴带的空间分异格局。从表中可以看出：（1）济南和青岛作为山东半岛城市群的“双核”，交通基础设施完善，经济发展水平高，居民消费能力较高，始终位于第一梯队，共享汽车发展环境有着显著优势；（2）东部沿海的烟台、威海等交通枢纽与港口城市，济青沿线的经济发展次热区淄博、潍坊，以及位于黄河三角洲高效生态经济区的东营，基本形成了第二梯队的空间范围，在空间聚集上突出表现为沿济青发展轴线分布的轴带状；（3）城市汽车共享环境较差的城市主要分布在鲁西北、鲁西南地区，这些城市大多分布在山东经济发展的内陆边缘地带，受区域核心城市济南的辐射较小，传统产业占主导，经济基础薄弱，创新意识不强。从城市汽车共享环境的空间演变格局来看，济南、青岛始终为高质量型，共享汽车发展潜力巨大；东营、淄博、潍坊、烟台、威海汽车共享环境始终处于较高质量，没有发生明显的位序变动；较低和低质量的城市位序一直发生变动，但其空间范围较为稳定，主要集中分布于鲁西北、鲁西南地区的城市。总体而言，山东半岛城市群城市汽车共享环境的空间分异格局明显，但空间格局演变不甚显著。