《表2 敞开段内风速与污染物交叉混入比》

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《地下交通转换平台射流通风特性及风流组织方式研究》

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不同通风组织方式下联络通道内平均风速v与污染物混入比rij见表2，rij为由i联络通道进入相邻j联络通道的污染物量占i联络通道总污染物量之比。不同通风组织方式下敞开段速度场见图9。结合图表可知，当开启同侧（如B、D联络通道）射流风机时，从B联络通道内流出的气体在相邻D联络通道的抽吸作用下发生偏转，从而在敞开段内形成涡旋结构，使得B联络通道内气体仅有小部分进入下游A联络通道（vA仅为1.30m/s）；大部分将越过敞开段中线汇入D联络通道（vD为5.1m/s），造成rBD超过70%，并使得C联络通道内几乎不产生流动（vC仅为0.20m/s）。因此，地下交通转换平台内不宜采用同侧开启的通风组织方式。而当采用对角开启的通风组织方式时，敞开段内的涡旋结构将明显弱化，上游联络通道（B、C）流出的气体大部分进入下游联络通道（A、D），仅有少量越过敞开段中线汇入相邻联络通道（rCA、rBD均不超过25%），各联络通道内平均风速将更为均衡。