《表2 14例道路事故重建再现结果》

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《基于PC-Crash软件的道路交通事故再现技术研究》

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案例1至13重建后，车辆及行人的停止位置与事故现场车辆及行人的位置能够吻合，重建的车速与道路交通事故认定的车速基本一致。案例1至5、8至11得出的头部HIC值和胸部3ms合成加速度均超过最大承受限度。案例6在0.095s头部合成加速度达到峰值1586m/s2，超过最大承受限度，在0.075s行人胸部合成加速度达到峰值513m/s2，未超过最大承受限度；案例7在0.435s行人头部合成加速度达到峰值471m/s2，未超过最大承受限度；案例12在0.085s行人头部合成加速度达到峰值950 m/s2，超过最大承受限度，在0.025s行人胸部合成加速度达到峰值545m/s2，未超过最大承受限度；案例13在0.045s行人头部合成加速度达到峰值1195 m/s2，超过最大承受限度，在0.020s行人胸部合成加速度达到峰值539m/s2，未超过最大承受限度。案例14通过反复调整车速、道路摩擦系数，未达到预期结果，且偏差较大，无法验证实际案例人、车轨迹，并未能重建事故现场。具体结果见表2。