《表2“一带一路”前后云南省各州市跨境交通可达性的演化》

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《“一带一路”影响下边疆城市跨境空间联系与外向型经济耦合协调发展研究——以云南为例》

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（3）综合跨境交通可达性呈现以昆明和曲靖为核心，由东向西逐层递减的层级式结构，空间分异特征明显。综合跨境交通可达性的高值区集中于滇中地区，其高速公路、国省干道、铁路等交通基础设施比较完善，而出境的公路、铁路、水运及航空等又分布在周围，可快速通过多种交通方式实现境内外交流，联系十分便捷。2018年，位于滇中城市外围的丽江、大理、普洱、西双版纳、文山、昭通等城市综合跨境交通相较于2012年实施“一带一路”前，可达性有较大幅度的提升。德宏、保山和西双版纳等地尽管位于重要出境通道上，拥有瑞丽、磨憨等国家一类口岸，但由于在地理区位上远离中心区域，同时经济发展水平较低，交通基础设施较差，综合跨境交通可达性处于劣势区。而地处偏远且不位于出境通道上的迪庆、怒江、临沧等地其综合跨境交通可达性水平始终处于最低值区。2018年，综合交通可达性水平高于和低于平均值的城市均为8个，昆明、曲靖、玉溪、楚雄等滇中城市群及其外围的大理、文山、红河、昭通8个州市的综合交通可达性水平高于平均水平，其余城市的可达性则低于平均水平。