《表5 压装试验末端和最大应力值》

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《动车组车轴增材再制造材料选择和性能评价》

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根据式（1）—（3）可知，压装力与轮轴的金属材料属性有关，车轮轮毂面与车轴的轮座面接触面之间产生挤压和摩擦作用，材料受力过程经历弹性变形阶段，两种材料的弹性模量、泊松比以及摩擦系数都是影响压装力的因素。根据标准，车轮与车轴之间的过盈量已经明确规定为0.220～0.313 mm，车轮的直径d亦是设计值。对于再制造车轴，加工保持与新轴一致。因此，再制造车轴与车轮的压装力仅与材料的固有金属属性有关，即再制造材料的弹性模量、泊松比以及与车轮钢ER8的摩擦系数。根据前文对于Ni Cr Mo合金作为车轴增材再制造材料的性能研究，从材料的拉伸试验可知，冲击韧性以及压缩弹性模量等材料属性与EA4T钢基本相近似。因此，按照新轴的图纸尺寸精度和粗糙度等要求，制备了3件完整的再制造车轴并进行压装试验，由中车青岛四方车辆机车股份有限公司按照新轴与车轮的压装工艺进行压装。其中一个车轮的压装压力与位移的曲线如图11所示，其他压装曲线与该曲线的形态基本一致，每个车轮与车轴的过盈量、最大压装力和末端压装力见表5。