《表1 原机主要技术参数》

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《二次补气和配气相位对摩托车发动机怠速稳定性和动力性的影响》

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为分析上述测试结果的差异，笔者利用数值模拟方法根据发动机几何参数、机械损失测试数据、气门升程测试数据、气阀气道稳流测试数据、空燃比测试数据和空滤器阻力特性测试数据等作为边界条件建立了如图3所示的原机仿真模型，其中原机主要技术参数见表1。为分析加装二次补气装置后对提高发动机怠速稳定性的作用，笔者基于原机仿真模型建立的二次补气发动机仿真模型如图4所示。图中，加装的二次补气装置通过外界环境进气，补气端与排气管相连，补气孔中心位置距排气管首端约30mm，补气阀由单向阀和负压控制阀组成，其原理是利用排气系统中的压力脉动产生的瞬时负压驱动单向阀打开，通过负压控制阀与进气负压的脉动关系控制其开度以实现单向阀的流量大小控制。二次补气发动机除加装二次补气装置外，其他结构与原机完全一致。