《表1算例路段特性参数：考虑多方利益的P&R设施规模与费用优化研究》

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《考虑多方利益的P&R设施规模与费用优化研究》

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综上，当政府部门作为规划投资者时，方案3可显著降低碳排放与出行者成本，缓解城市中心区拥堵，然而需要提供较多补贴；方案6所得收益可用来维持P&R设施的运营，提高公共交通服务质量，也较为理想。当社会资本参与规划建设时，方案4能够产生较高收益，以提高社会资本参与的积极性，同时碳排放与私家车出行比例有明显降低，达到了减排与缓解拥堵的目的。