《表5 与Ⅲ类车桥耦合系统的自振频率对比》

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《高速铁路斜拉桥车桥耦合系统自振特性分析》

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从图8可以看出，列车在不同位置对车桥耦合系统自振频率的影响是不同的。其中列车位于主跨跨中时各向频率均小于位于边跨跨中时的频率，列车位于大里程主塔跨中对车桥耦合系统自振频率影响最小；其次在各向频率变化中，竖桥向频率变化率最大为63.6%，顺桥向频率变化率最小仅为0.82%。因此，列车位于主跨时对桥梁结构竖向刚度冲击作用较大，其次是横桥向刚度，列车在不同位置时顺桥向刚度变化不明显。