《表1 水泥混凝土路面调查结果》

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《中美规范港区水泥混凝土面板接缝设计对比》

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国内李麟[7]通过调查在20世纪50～60年代北京市施工的水泥混凝土路的使用情况，发现大部分道路的胀缝发生破坏，缩缝变宽，见表1。齐诚等[8]经过对道面长达6年的观察和2年的测试，建立了板温与应变的椭圆模型，并提出最高气温不超过42℃、道面厚度在20 cm以上、施工温度的昼夜平均值在5℃以上时，就可以在水泥混凝土路面上取消胀缝。黄保和[9]考虑混凝土面板的临界热胀屈曲稳定性，运用铁摩辛柯弹性稳定理论，求出常用路面的临界铺设温度，通过严格控制混凝土铺设温度，可以不设胀缝。蒋国俊等[10]采用有限元法分析了水泥混凝土路面胀缝在不同温度和车辆荷载下的应力变化，其结果表明，温度对胀缝破坏影响较小，而车辆超载会造成胀缝两侧混凝土出现过大的应力集中而发生脆性破坏。