《表3 充满电之后每次单程行驶1小时工况下放电电量收益表》
(3)因此,根据上述分析可以理论计算得到相同的初始电芯最低温度-10℃下电池PTC加热电池至不同的目标温度阀值所耗电量和所提升的理论电量,进而得到电池被加热之后的电池放电电量收益情况,表2计算结果的假设前提为纯电动汽车充满电之后一次性放出全部电量,表3计算结果的假设前提为纯电动汽车充满电之后每次单程行驶1小时工况,且用户行驶结束之后车辆放置室外,等待8小时之后再驾驶车辆,模拟用户上下班行驶工况。
图表编号 | XD00171752400 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2020.06.15 |
作者 | 肖军、刘志强、唐明明 |
绘制单位 | 威马汽车科技集团有限公司成都研究院、威马汽车科技集团有限公司成都研究院、威马汽车科技集团有限公司成都研究院 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |