《表2 充满电一次性放出全部电量工况下放电电量收益表》

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《基于行驶习惯特征的电池加热策略优化》

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(3）因此，根据上述分析可以理论计算得到相同的初始电芯最低温度-10℃下电池PTC加热电池至不同的目标温度阀值所耗电量和所提升的理论电量，进而得到电池被加热之后的电池放电电量收益情况，表2计算结果的假设前提为纯电动汽车充满电之后一次性放出全部电量，表3计算结果的假设前提为纯电动汽车充满电之后每次单程行驶1小时工况，且用户行驶结束之后车辆放置室外，等待8小时之后再驾驶车辆，模拟用户上下班行驶工况。