《表1 齿轮优化前五档加速工况分析结果》

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《后桥总成啸叫噪声问题分析及结构优化》

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根据实际测量结果可知，由齿轮传动误差等引起的振动在主减速总成的耦合振动点主要是在主减速器总成的轴承处[7]。因此设置主齿轴承位与差速器轴承位作为测试关键点，利用传动轴-后桥系统模型对整车五档加速及滑行工况进行动态响应分析，分析结果如表1，表2所示。