《表5 优化前后6 Sigma水平对比》

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《纯电动汽车中位转向品质提升》

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优化前，整车关键质量特性Sigma水平在1-2之间，这会导致车辆大批量生产之后，车辆中位转向性能的一致性较差，需要进一步优化。通过控制关键设计因子公差，优化后的关键质量特性分布在3 Sigma附近，对性能的一致性有了较大的提升，为内部客户对于上市之后车辆开起来感觉不一样的抱怨提供了理论依据，为解决一致性问题提供了优化方向和解决方案，如表5所示。