《表2 交叉点处对应信噪比的理论值与实际值比较》

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《高铁场景下一种基于信噪比判决的双模切换信道估计算法》

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因为实验时只对5 d B、10 d B、15 d B、20 d B、25 d B、30 d B这6个信噪比值进行了仿真验证，所以从图形上看自适应信道估计算法与传统DKL-BEM算法的交叉点总是在这些整点上，不能准确地反映所给拟合曲线的准确性。故表2对由拟合曲线计算出的理论值与仿真实验中得到的实际值进行了比较，相对误差最大为3.57%，验证了所给拟合曲线的准确性与有效性。