《表3 减阻后各层风道入风口大小与流量分配》

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《双层客车通风模拟与送风均匀性优化》

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在分析下层风道各区段的压力值后，发现下层送风过渡段直角拐角处压降较大，即流动阻力较大。下层风道由于拐角较多，导致总送风阻力偏大。为减小向下层送风的过渡段风道阻力，将风道过渡段拐角改圆滑过渡。优化后的风道表面压力分布见图5，风道入口处的压力由360 Pa降至200 Pa左右，比原方案减少约40%。下层风道减阻后需要重新调整各层风道入口面积，调整结果见表3。在风道完成减阻和流量分配后，可进行风道末端的出风均匀性调节工作，整个风道优化流程如图6所示。