《表5 不同类别骑手在不同道路场景下眼跳距离(M±SD)》

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《基于眼动仪的电动自行车骑手危险感知研究》

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通过重复测量方差分析，在眼跳扫视次数上道路类型主效应显著:F（1，53）=4.587，P=0.037﹤0.05，ηP2=0.080，表现为电动自行车骑手在不同道路场景下眼跳扫视次数存在显著差异，电动自行车骑手对交叉口的眼跳扫视次数多于普通路段；性别的主效应显著:F（1，53）=4.5 5 2，P=0.038﹤0.05，ηP2=0.079，表现为不同性别电动自行车骑手在不同道路场景下眼跳扫视次数存在显著差异，女性骑手在不同道路场景下眼跳扫视次数多于男性骑手。数据结果还显示，几个因素之间的交互效应均不显著（P>0.05）。