《表5 各组合工况下最佳作用位置处整车Cd值》

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《基于等离子体的GTS模型气动减阻研究》

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由于GTS头部离尾部较远，对尾部流动情况影响较小；尾部上方与左右两侧流动方向相互垂直，经预试验发现二者相互干扰也较小.那么在20 m/s的来流风速下，分别取上文所述3个位置的最佳减阻工况进行组合计算，即对于位置1，在a=15°处布置等离子体，激励电压U=5 kV；对于位置2，在a=15°处布置等离子体，激励电压U=4 kV；位置3处等离子体激励电压取U=3 kV.由此仿真得到等离子体对GTS组合工况的减阻效果，结果如表5所示.由表5可以看出，各位置组合工况均有较好的减阻效果；对于在两个位置布置等离子体激励来讲，在各来流风速下，位置1与位置3的组合方案比另两种组合方案气动减阻效果更优；且当3个位置的最优工况进行组合时，整车气动阻力系数为0.419 0，与基础工况相比减阻率达6.01%.