《表3 不同边界条件下支撑受力状态》

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《轨道交通基坑工程立柱异常隆起分析与对策》

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采用弹塑性理论计算支撑受力，考虑钢筋混凝土徐变影响，得到包含弹性挠度和不可恢复的塑性挠度。总挠度中只有弹性挠度对弯矩有贡献，不可恢复的塑性变形对弯矩没有贡献。根据支撑中点挠度Δ反算格构柱顶反力及支撑内力。支撑挠度达到54.8 mm时，格构柱顶反力约为400 k N，最大裂缝约为0.4 mm。混凝土支撑总挠度位移中，包含弹性位移和不可恢复的塑性位移，弹性挠度为14.2~21.7 mm（见表3）。钢筋应力处于弹性范围，支撑状态良好，与现场支撑表观情况一致。