《表1 车辆段组合结构构件设置位置、设置原因及相关节点》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《地铁车辆段组合结构框架节点设计的若干问题探讨》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

此类建筑通常体型较为复杂，规则性较差，且涉及抗震超限，设计中常常需要对下部库区结构进行抗震性能化设计。由于车辆段主体建筑的梁柱断面尺寸一般受到工艺、限界等相关专业的限制，为了提高梁柱截面的承载能力且不过多地增大梁柱断面尺寸，下部库区结构通常采用型钢混凝土、钢管混凝土等组合结构。以北京为例，已建成的平西府车辆段、东小营车辆段、北安河车辆段、郭公庄车辆段均采用了组合结构梁柱构件。归纳起来组合结构梁柱构件主要设置在以下位置:1)梁柱转换构件，因转换结构构件重要性较大，抗震性能指标要求较高，故转换梁柱通常采用组合结构；2)荷载较大或跨度较大部位的梁柱构件，此处普通混凝土梁柱构件，在断面受限的情况下，不能满足承载要求；3)预留钢柱头部位，当上盖开发建筑为钢结构时，需要为后期开发预留钢结构柱头，形成组合结构；4)因施工困难而采取的调整；5)对于上盖开发塔楼的建筑，组合结构构件布置于塔楼下部几层用于控制柱子断面。表1总结了车辆段项目组合结构构件的设置位置、设置原因及相关联的组合结构连接节点。