《表4铁路与公路运输价格表》

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《北京局集团公司铁路货运市场营销优化对策》

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注：2020年4月底采集调查数据。

(4）营销手段与增值服务有待加强。一是营销手段单一。铁路局集团公司所属货运中心作为非法人分支机构，按照生产站段单位方式管理，自身缺乏全程物流业务的相关经营资质，又受财务、收入等既有规章制度制约，货运中心只能为客户提供单一的铁路运输服务，难以满足大部分生产企业在费用结算、两端服务等方面的全程综合性物流需求。二是增值服务不足。围绕降低客户综合物流成本、提高整体物流效率需求，在物流信息、物流金融以及供应链一体化管理等方面拓展不足，仅仅以价格作为最主要的营销手段，在市场营销过程中面临着很大局限性，难以为客户提供增值物流服务功能。例如，在天津港疏港矿石运输方面，公路里程超1 000 km，但由于公路汽运价格较低，部分发往内蒙、宁夏地区铁矿石铁路“门到门”运价每吨仍然高于公路汽运30～80元，短期内可以铁路运费下浮吸引客户，但由于处于亏损状态难以持续。铁路与公路运输价格表如表4所示。