《表3 三种交通中心性排名前十的站点》

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《城市商业中心与交通中心的叠合与分异：基于复杂网络分析的东京轨道交通网络与城市形态耦合研究》

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本文在空间上识别了三种交通中心性排名前十的站点，以及商业主中心东京站，商业副中心池袋站、涩谷站、新宿站的排序（表3）。结合图5、图6、图8可以看出：商业主中心和接近中心叠合，商业副中心与度中心、介数中心叠合（图10）。东京站和邻近区域正是江户城历史中心和现东京的CBD商业区，接近中心性呈现以东京站和邻近区域为核心圈层递减状态，说明东京轨道交通的建设发展基于商业主中心沿着交通轴线向外等向扩张。东京站既是高速铁路新干线的主要停靠站和对外枢纽，又是便捷通往城市内部其他区块的可达性中心，同时还是城市主要的商业中心；三心叠合大大提升了城市运行效率。商业副中心池袋、涩谷、新宿和度中心及介数中心叠合，但接近中心性较低，可以推测商业副中心的开发原则是结合具有较高换乘和通过性潜能的站点，下文将通过站点客流量的相关性分析对其进行进一步论证。