《表1 高速交通优势度评价体系Tab.1 Evaluation system of high-speed transport superiority degree》

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《山东半岛城市群高速交通优势度与土地利用效率的空间关系》

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参照上述模型框架，构建一种简化而实用的高速交通优势度评价体系。高速交通优势度评价体系主要由3类评价子体系构成，即高速公路优势度（B1）、高速铁路优势度（B2）和航空运输优势度（B3），每类评价子体系都有与之对应的评价标准。具体来说，由于高速公路具有多出入口式的设计特征，受其实际影响的缓冲区具有绵长、连续等特点，故以高速公路网络密度（即区域高速公路密度与城市群平均水平的比值）作为评价其优势度的有效指标；而高速铁路的影响一般通过其站点效应得到表现，故以区域与高铁站点的空间距离作为评价其优势度的有效指标，并以金凤君的交通技术干线水平权重赋值为参考，选择30 km以内、30~60 km作为距离分段标准[25]；航空运输优势度评价指标的选取类似于高速铁路优势度评价指标的选取，但为了突出不同等级机场影响力的差异，又依据机场等级划分为重要干线机场（济南和青岛）和普通干线机场（东营、烟台、潍坊、威海）。每类评价子体系通过专家赋值法计分并赋予权重为1/3，将计分结果乘以权重累加即可算得区域高速交通优势度（A），具体评价方式如表1所示。