《表1 IEC61851定义的标准充电模式[20]》

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《考虑谐波的电动汽车充电策略及对配电网电缆载流能力和热寿命的影响》

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式中：I1为基波电流分量有效值；In为n次谐波电流分量有效值；U1为基波电压分量有效值；Un为n次谐波电压分量有效值；h为最高谐波次数。目前，居民用户常用充电模式是表1中模式1和模式2的单相充电，私家车车载和低功率充电装置整流回路主要采用图3所示单相不控整流。图中，D1—D4为二极管，L为滤波电感，C为电容，R为电池等效负载[21]。单相不控整流交流侧实测的谐波为奇次，σTHDi从6%至50%不等[22-23]，其原因在于拓扑结构，滤波装置参数，负载参数设置的多样性。