《表1 交通发展水平指标体系及权重》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于供给侧的区域交通发展水平综合评价——以中国三大城市群为例》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注:*交通站点密度定义为平均每座城市所拥有的交通站点数。

在征询业内专家基础上，结合三大城市群客货运输结构，确定国内、国际交通，以及各运输方式权重，通过层次分析法获得各指标项权重，构建区域交通发展水平评价指标体系（表1）。国内交通综合考虑了五大运输方式，对于三大城市群而言，尽管国际联系密切，但在客货运构成上看，仍以国内运输占据绝对主体，赋权中相对偏重于国内交通，总权重达到0.60，国际交通总权重为0.40。具体到各运输方式，国内交通层面，公路交通是区域综合交通体系运行的基础，不仅独立完成了大量运输服务，同时也为其他交通方式提供集疏运服务，因此其权重高于其他交通方式，为0.18；近年来随着公路运输在客货运输结构中占比的提升，铁路运输地位总体有所降低，但随着高速铁路的发展，其在综合运输体系中的作用正不断上升；在货运结构中，无论是全国，还是三大城市群层面，水运均占有突出地位，因此，铁路和水运权重也较高，均为0.13；国内航空客货运输量近年来快速增长，但在运输结构中占比仍较低，因此权重相对较低，为0.10；而管道运输，由于其经济技术特性，目前主要应用于能源运输，权重低于其他交通方式，为0.06。国际交通层面，水运主要承担货运业务，空运主要承担客运和高价值货运业务，两者在中国国际交通中角色不同，缺一不可，故权重相当，分别为0.20。