《表2 可售座位数量排名前10的国家多机场区域发展模式一览表Tab.2 Multi-airport regions (MARs) 'development models of top 10

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《全球多机场区域空间格局与类型划分》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

对比各多机场区域内机场数量及其等级体系，根据主要机场与非主要机场之间相互作用的主要方式，将多机场区域发展模式分为枢纽式和集群式两种，进一步细分为“一主多辅”“一主两辅”“一主一辅”和“双核”“多核”等5种模式（王姣娥等，2008；屈云茜，2014）。在2016年多机场区域可售座位数排名前10的国家中，除德国外，其他各国集群式多机场区域数量占比均不低于50%，其中以2个主要机场协同多个辅助机场的“双核”发展模式最为突出（表2）。在枢纽式多机场区域中，英国以伦敦希思罗机场为核心，伦敦卢顿机场、伯明翰机场、曼彻斯特国际机场等8大机场为辅助，形成了最为复杂的伦敦多机场区域。虽然伦敦多机场区域的非主要机场数量是主要机场数的10倍，但其所提供的可售座位数不到伦敦希思罗机场2倍，主要机场的首位优势明显。在集群式多机场区域中，除德国、法国外，各国主要机场不仅仅在数量上与非主要机场达到均衡，对应可售座位数占比超过90%。