《表2 桥梁自振频率及振型》

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《大跨度公铁两用钢桁梁悬索桥整体静动力特性分析》

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桥梁的自振频率、振型等基本动力特性是直接影响结构抗风、抗震和车-桥耦合振动等动力性能的基础性参数。建立考虑边墩、辅助墩的全桥动力分析模型，将二期恒载转换为质量，同时采用弹性连接模拟桥塔两侧限位装置，得到该桥自振频率及振型如表2所示。由表2可知：（1）该桥基频计算值为0.094 8Hz，对应1阶正对称横弯，与该桥风-车-线-桥耦合振动分析报告（由2家单位独立完成）中1阶对称横弯振型对应的自振频率0.098Hz、0.094Hz一致；（2）主桁1阶正对称竖弯对应的自振频率为0.164 7Hz，与前述报告给出的0.176Hz、0.165Hz一致；（3）由于考虑了桥塔弹性限位和中央斜扣索，主桁纵飘振型晚于横弯与竖弯振型，出现在第3阶，对应的自振频率为0.178 3 Hz，与前述报告给出的0.187Hz、0.184Hz基本一致；（4）第6阶首次出现主缆横摆振型，对应的自振频率为0.291 Hz；（5）第11阶首次出现主桁扭转振型，且与主缆横摆耦合，对应的自振频率为0.335 9 Hz，与该桥抗风性能风洞模型试验报告中同样振型对应的自振频率0.335Hz一致，对应的扭弯频率比为2.039。