《表6 T=1.375 s车辆结构吸能情况和吸能比率》

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《动力集中型动车组耐撞性仿真研究》

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两列车在碰撞过程中，头车的全自动车钩缓冲器和压溃管行程均已压完；A1至A4和B1至B4之间的半永久车钩吸能行程也完全压完，其它位置半永久车钩未压完但有不同程度的压缩；全自动车钩过载剪断后，防爬器相互啮合进行压缩吸能，4个防爬器装置均达到最大吸能容量。两列车总能量随时间变化曲线如图8所示，列车在1.375 s时刻总内能达到9.76 MJ后基本维持不变，车体结构变形达到稳定状态。表6中列出了总内能达到稳定时各主要吸能部分的吸能情况和吸能比率，可以看出钩缓装置和防爬装置进行了很好地吸能，其对车辆的损坏和乘员的安全起到了很大的作用。