《表1 隧道壁振动总加速度级》

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《上部锁紧式双层非线性扣件在南京地铁的应用效果分析》

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南京地铁1号线运行列车为6节编组车厢的A型列车，曲线半径为350 m，平均车速为65 km/h，车辆正常运行时测试得到3种扣件隧道壁的响应。隧道壁振动加速度级的1/3倍频程频谱图如图6所示，计算采用振动加速度Z计权方式[5]。隧道壁振动总加速度级见表1。由图中可见，DTVI2扣件与III型减振器区间隧道壁均在63 Hz处产生共振峰值，而GJ-32扣件区间隧道壁分别在40 Hz和31.5 Hz处产生共振峰值，与道床振动规律相似。3种扣件的振动峰值较为接近，III型减振器和GJ-32扣件区间的隧道壁总振级相差不大。