《表2 中国边境地区城镇化驱动力因子探测结果》

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《中国边境地区的城镇化格局及其驱动力》

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注：括号中为其上方各q统计量对应的p值；***、**、*分别表示在1%、5%、10%的水平上显著。

因子探测结果显示（表2），交通力和产业力对边境城镇化的贡献最大，其次是社会力、自然力和行政力，市场力作用相对较小。（1）交通力是边境地区城镇化的主要驱动因素。主要由于地理位置边缘性，边境地区交通条件仍普遍较薄弱，较小的交通条件改善就能获得较大的经济和社会效益；例如博乐、凭祥等边境县通过改善交通运输条件，吸引人流、物流，聚集商贸活动，极大带动了城市发展。（2）产业力是边境地区城镇化发展的主要因素。具体来看，丹东、东港、鸡东、密山等东北边境县域的产业发展水平较高，带动城镇化水平提升；洛扎、错那、康马等西藏边境县域的产业规模小、发展严重滞后，制约了城镇化的发展。（3）社会力和自然力分别从社会服务和自然环境两个方面塑造宜居环境，吸引人口向城市集聚，但对于边境地区城镇化作用相对较小。地方和国家的政策支撑能给边境地区带来一定的发展优势，但由于近年来中国对边境地区的优惠政策相对弱化，在较大的地域范围上行政力对边境地区城镇化的作用很有限。另外，市场力对边境城镇化作用有限，这与边境地区产业规模有限、交通条件落后有关，缺乏充足的贸易商品供给，也没有足够的腹地支撑，边境地区的市场潜力未能发挥出来。