《表3 多普勒频偏情况：5G高铁建设方案研究》

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《5G高铁建设方案研究》

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为了应对高铁的高速特性，减轻多普勒效应对于基站的解调性能影响，5G NR设计了更灵活自适应DMRS和更密集的参考符号PTRS，其可补偿的系统频偏范围为±14 kHz，完全可以满足2.6 GHz 350 km/h时速下的频偏±843 Hz，见表3。针对高铁用户频繁切换的状况，由于5G NR网络设备发展初期采用CU/DU合设方式，易于快速部署形成网络能力，因此5G高铁小区现阶段推荐使用CU/DU合设的网络架构，如图1所示，配合传统的超级小区技术减少切换次数。后续根据5G部署节奏，可以考虑采用CU集中部署减少PDCP重建，提升切换性能。