《表4 MA-(C-MA-对)-MB运行工况下的工况转换点及能耗优化结果》

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《基于APSO的地铁节能运行速度优化研究》

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设置算法群体规模取N为30，最大迭代次数为100，最大惯性权值ωmax为0.9，最小惯性权值ωmin为0.4，根据专家经验设置α为0.8，β为0.1，γ为0.1。最大加速度因子c1为2，c2为2.1，粒子最大速度vmax为150，列车牵引系数取0.95，制动系数取0.8，区间线路的限制速度为80 km/h，列车最大加速度为0.8 m/s2，最大减速度为0.6 m/s2。本章在不同区间下，采用基于重建能耗优化模型的列车站间节能优化方法，分别求解列车3种不同节能运行策略的工况切换点，并计算其牵引能耗数值，具体结果如表4～6所示。