《表7 基于节能运行工况的能耗优化结果》

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《基于APSO的地铁节能运行速度优化研究》

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然后依次优化各站间不同运行策略下的工况切换点及其能耗，通过对比得到最优节能速度曲线，并与原运行策略进行对比如表7。最小运行时间下的能耗明显大于原运行策略和节能运行策略下的能耗，列车站间节能运行策略可根据不同站间距离及运行状态所得，通过在站间距较大的区间如区间1，3，4，9和10，采用MA-C-PB-MB节能运行工况，在站间距较小的区间如5，若仍采用MA-C-PB-MB运行策略，则其节能空间不足，退化为MA-C-MB运行策略可有效减少牵引能耗。