《表1 200趟车振动加速度峰值统计》

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《地铁环境振动源强测试与评价标准分析》

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（m/s2）

图2为某一趟车经过两个测试断面时各点实测加速度时程曲线。从时程图可清晰看出各轮对经过时的冲击效应，峰值成对出现，整体道床隧道壁高测点轮对冲击效应不明显。同一个断面的加速度最大峰值从低测点到高测点依次降低；浮置板断面在隧道壁上看到了浮置板明显的减振效应，且在低测点上观察到的减振效果更明显。对200趟列车经过时各测点的加速度峰值进行统计分析，各测点的加速度峰值样本均值和标准差如表1所示。