《表2 真空高压压铸铝合金减震塔（改善前）的力学性能》

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《真空压铸铝合金减震塔在铝车身上的应用》

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对减震塔进行试制（改进前），热处理（工艺：460℃×120min固溶，180℃×120min时效）后局部位置出现较为明显的气孔，见图2，气孔最大尺寸达到10mm。成分检测结果见表1，可见Mg含量稍超出要求，其他均满足标准要求。在减震塔本体上取样，进行力学性能测试，结果见表2，结果为3个试样的平均值。可以看出，发现屈服强度和抗拉强度均满足要求，但伸长率只有7.33%；另外，通过排水法测量减震塔本体试样的密度[13]，为2.621 4g/cm3，同样方法测量宝马SF36减震塔密度为2.684 7g/cm3，可见相对于宝马对标件密度偏低，不满足要求。