《表4 SABCD的Ci4和C4j系列方案爆震强度与爆震始点对比》

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《活塞头部形貌对汽油机爆震敏感性影响研究》

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合理的爆震强度量化指标对准确评价发动机爆震至关重要。爆震开始时刻对应的曲轴转角称为爆震始点，其对辅助量化评价爆震敏感性具有参考价值。爆震始点的判定主要有压力峰值法、最大压升率法、相对阈值法、高通滤波压升率阈值法和压力峰值前拐点拟合切线交点法等途径[15]。本文采用带通滤波后的缸压曲线第一个显著峰值作为爆震始点判定特征，基于爆震强度和爆震始点进行爆震敏感性的综合量化分析。其中，通过处理测点1处的爆震特征频率范围内的缸压信号，得到最大和最小压力震荡峰值p^max与p^min，利用两者之差pmax量化评价各方案的爆震强度。通过对表3中SABCD的Ci4和C4j系列方案开展数值模拟，得到测点1处爆震强度和爆震始点数据如表4所示。由表4可知，SABCD方案中的C44方案爆震始点φ为-1.8°，仅比C42方案晚0.8°，但其爆震强度pmax比C42方案低1.43MPa，为各方案中的最小值。根据爆震强度pmax值和爆震始点的综合量化对比分析可得，当SABCD方案中C区域连通宽度L=4mm，连通台阶高度H=4mm时，其对应方案C44的爆震敏感性最低。这与通过测点1获得的压力监测曲线分析结果一致。